4月15日，即行car2go迎来了进入中国的第一个周年庆。在过去的一年中，共享汽车在我国发展势头迅猛，北京、上海、重庆、广州、厦门、青岛……越来越多市民发现，在商场、在机场、在路边，体型小巧、随借随还、价格实惠的共享汽车悄然进入人们的生活。
罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告指出，汽车分时租赁业务在我国市场拥有巨大潜力，预计在不久的将来将成为整车厂及第三方运营商重要的收入增长点。目前仍处在早期阶段，运营商面临盈利困境。中国交通新闻网记者采访了几家共享汽车运营企业，分析当前情况，探讨面临的问题和未来发展态势。
行业投资热情高涨
随着共享经济在国内的快速发展，大量公司和资本涌入共享出行领域。仅共享汽车行业，就有戴姆勒、吉利、特来电等上游汽车制造和充电桩厂商；还有首汽等下游运营商、租赁商；也不乏乐视等纯互联网公司。据估计，全国共享汽车运营商有上百家。
当前市场上绝大多数分时租赁公司是汽车制造厂商，例如戴姆勒、北汽、吉利等。当前消费者购买新能源车的数量有限，增长速度比较慢，还需要一个过程。汽车制造厂商进入共享汽车领域，通过分时租赁让消费者更好地接受新能源汽车，一方面可以作为一种营收模式，另一方面通过事先体验，消费者就有可能购买新能源汽车。以重庆即行car2go为例，采用了混合驱动的smart车型，推广了母公司戴姆勒旗下的汽车品牌，补充了汽车制造业的核心业务，发展了恰当的商业模式。
对于下游运营商、租赁商而言，共享汽车模式是传统汽车租赁行业的“轻量化”革新。分时租赁抛弃原有的人工租还车、按日计费的模式，通过手机应用和信用体系，实现了自助租还车、在线验车、自动结算的功能。以Gofun为例，依托首汽这个汽车出行服务运营商，拥有丰富的车辆清洁、维护、保养经验和团队基础，非常熟悉汽车后市场服务。利用长期的行业影响力和口碑，首汽在传统汽车租赁的基础上，引入互联网运营模式，实现了华丽的转型。
在大量资本和企业的涌入下，我国汽车分时租赁得到了快速的发展，Gofun出行已经在北京、上海、长沙等12个城市开通了服务，计划车辆总投放量在15000辆左右，仅北京一地就投放了1100辆。即行car2go全球拥有超过220万注册会员，投入运营的车辆超过13840辆，仅在重庆已拥有超过20万注册会员，有600辆车遍布主城区各处。EVCARD已在全国近23个城市，布设了约2800个网点，运营车辆超8400辆。
Gofun出行相关负责人介绍，共享汽车的发展受场站资源、充电设施、用户接受度等因素的影响，针对各城市的情况，需要因地制宜制定投放计划和优惠政策。在每个城市发展中要抓住最合适的规模，既满足目标人群出行的便利性，同时也能达到一定的营运效果。
停车问题制约共享汽车发展
另一方面，共享汽车行业的发展也面临困难：从汽车生产厂商到共享汽车运营企业的产业链还不够成熟；电池续航能力、场站资源、成本的问题突出；日常运营需要大量互联网数据为支撑，与传统租车有着较大的差异，是一个高门槛、高挑战的行业。其中，停车是制约共享汽车发展的关键问题，由于城市中心区域停车位数量的限制，不同企业采取了不同的方式来解决停车问题。
首先，最普遍的是网点取还车模式，以Gofun、EVCARD、一度用车为代表。与传统汽车租赁相似，共享汽车公司在城市内通过合作或租赁模式获取停车位资源，作为取还车点，用户在网点取车使用后可在目的地周边网点还车。Gofun出行就是采取这样的模式，除了在商场、酒店租用停车位外，还与北京市政路桥股份有限公司签订战略合作协议，联手在北京二环和三环桥下开发50多个网点，供Gofun共享汽车租还，借此缓解全市范围内多区域的用车需求。
其次，自由取还车模式由于停车方便受到用户的欢迎，以即行car2go、途歌为代表。共享汽车公司通过与城市内主要停车场达成协议或由下一用户承担停车费用的方式，用户可以在任意停车场取车和还车。即行car2go在重庆与市政公共停车位管理公司达成协议，car2go车辆可以在重庆市区路内停车位免费停放。此外，还在主要商圈、重要交通枢纽、酒店、写字楼、公园等生活热点地区布设了近200个专属停车位，方便用户随时取还。
最后，就是比较少见的固定网点取还车模式，以car2share为代表。主要是应对共享汽车发展初期、停车位分布较少的情况，用户需要在使用后将车辆归还至租车网点，多分布在商业办公为主的中心城区或是高校周边。戴姆勒旗下的car2share分时租赁项目在北京的第一个租车点设在了侨福芳草地，主要面向都市上班族，提供工作、生活无缝衔接的出行服务。在灵活性和方便性上，固定网点取还车模式与前两种模式还有较大差距。
有效衔接其他出行方式
共享汽车的出现，降低了私人小汽车的使用门槛，为人们的生活出行方式带来了新变化，城市综合交通系统更为多样化。与地铁、共享单车、私家车等出行方式紧密衔接，提供打包式服务，是共享汽车运营企业的共同探索。
“共享汽车无法单独支撑起完整的出行需求，我们将共享汽车视为3—10公里范围内的出行方式。”Gofun出行相关负责人介绍，Gofun出行在布设借还车网点时重点考虑了与地铁的衔接问题，选择在立交桥桥下空间建设网点，也是考虑到地铁站换乘的便利性。受限于共享汽车尚未达到极致便利的布局，加之受到恶劣天气或尾号限行政策影响，无论单车还是汽车都无法单独撑起完整的出行需求，而分时租赁汽车的出现及时弥补了这一市场断层。Gofun与共享单车企业共同推出了“4+2”共享出行服务，用户驾驶共享汽车抵达网点还车后，可以换乘共享单车，用单车来解决最后一小段的出行。
为了缓解夜间回家市民“一车难求”的状况，Gofun出行近期开发上线了夜间租车功能，用户只需在夜间使用后把车辆充上电，就可以买断夜间特定时段限定距离的车辆使用权，价格比白天时段更加优惠。夜间租车产品的推出，弥补了夜间公共交通停止运营后公众出行服务的缺口，更能够提高共享汽车的使用效率。
即行car2go则是将共享汽车作为私家车与公共交通之间的融合，补充和促进城市公共交通系统发展，同时满足着城市出行者的多元化需求。通过汽车共享的模式，即行car2go希望能通过降低私家车保有量，提高车辆利用效率，鼓励用户只在必须情况下理性选择小汽车出行，满足个人出行需求的同时避免资源浪费，降低出行成本。
除交通业务外，共享汽车运营企业也在积极拓展关联领域。以Gofun为例，近期与首旅如家建立战略合作，将“吃、住、行”资源进行整合，充分挖掘餐饮、酒店、景点的停车位及客流资源，打造“X+出行”的合作模式。在提供更多外延服务的同时，构建用户价值“生态圈”，为用户提供更多场景化的个性化服务。可以预见，顾客在酒店办理入住后，可以直接驾驶共享汽车出行游玩，享受美食后，还可以直接驾驶共享汽车到下一个目的地，形成完美的出行网络。